节油技术全面进化 中国重汽让用户更赚钱!

如今的货运行业早已不是当初那个野蛮生长的状态，运价下行、竞争加剧，迫使很多用户、车队要转向精细化运营，对生命周期成本的关注度更高，而油耗在卡车全生命周期成本中的占比极高，是影响车辆生命周期总成本的重要因素之一，因此，降油耗（气耗）成为近几年大家买车换车的主旋律。

中国重汽凭借领先的技术、可靠的动力链以及出色的经济性，成为不少用户新增、换车的首选对象，特别是其先进且成熟的动力链，不仅可以提供澎湃的动力，在燃油（燃气）经济性上的表现也相当出色。

近年来，我们走访了多位中国重汽卡车用户，发现他们提及最多的就是整车的节油效果，无论是跟之前的车对比还是跟同级别其他车型对比，燃油经济性都有明显的优势。

国内卡车技术历经多年发展，油耗水平已经到达了一个相对稳定的区间，要想再往下降油耗就不是那么简单的事，需要从整车行驶风阻、车辆轻量化再到发动机燃烧效率、动力链的匹配等多个方面去努力。

得益于中国重汽深厚的技术沉淀，燃气、燃油车型均升级了全新一代动力链以及体系化节油技术，车辆不仅变得更好开，而且油耗、气耗的下降也是非常明显的，满足了当前客户需要降本的迫切需求。

中国重汽的节油升级是一个体系化的工程，包含低风阻的外观设计、整体轻量化设计、提高发动机热效率、提高动力链整体的匹配度等系统工程，所以中国重汽车辆的油耗下降是明显且全面的，无论什么细分领域、运输工况，中国重汽的车型都能做到同类型更低的油耗表现。

真正的节油升级应该是不需要特定的驾驶技巧和特定的行驶工况就能实现的，这一点中国重汽的车做到了，比如我们跟车的深圳-湛江的快递专线用户，他所驾驶的豪沃TX7今年获得了节油比赛冠军，9米8大单桥平均总重14—15吨在全程高速的情况下，油耗低至13.3L，而同车队的其他豪沃车型，同样也曾获得过节油奖冠军。

更重要的是，车队所有使用中国重汽车型的，同线路的平均油耗都能维持在同一水平，差异也仅仅是线路工况不同带来的油耗差异，这也就意味着，中国重汽的车型不挑司机，可以适应更多驾驶员的驾驶习惯，这对于车队运营来说相当重要。

如果是使用AMT变速箱，特别采用无极S动力链（潍柴高热效率发动机+最新一代S-AMT16变速箱+曼技术后桥），或者使用拥有TD节油技术的曼技术发动机，带来的不仅是强劲的动力、高效的运营，燃油（燃气）的经济性表现也会更加稳定、更加优秀。

中国重汽在节油技术方面的研发不仅为用户带来了更优秀的经济性，提升整车的竞争力，同时也可以给后续的排放政策做技术储备，兼容未来国七标准，符合“双碳”目标需求。除此以外，针对当前中国卡车出口热潮，中国重汽的节油技术提升也更有利于国际化竞争，在世界范围内与欧洲传统卡车品牌同台竞技，争取更多的海外市场，实现销量、口碑双提升。

中国重汽之所以能在这数年间，销量、市占率大幅提升，直达行业第一的宝座，技术进步带来的经济性提升应该说是功不可没，不仅能让用户实实在在的省钱，同时在驾驶舒适性、操控性、科技性上也更能满足用户的需要。